Een tweedehands auto kan er op het eerste gezicht prima uitzien, maar soms zijn er bepaalde mankementen aan de auto die je vanaf de buitenkant niet gemakkelijk kunt zien. Het is daarom verstandig om verder te kijken dan de prijs en kilometerstand. Met een proefrit, de beschikbare onderhoudsgegevens en een aantal extra controles krijg je een beter beeld van de auto voordat je beslist.Bekijk de technische staatBegin met een goede controle van de auto. Kijk naar de banden, verlichting, lak en eventuele zichtbare beschadigingen. Onder de motorkap kun je letten op lekkages en andere opvallende zaken. Ook een proefrit hoort bij de bezichtiging. Let tijdens het rijden bijvoorbeeld op vreemde geluiden en hoe de auto remt, stuurt en schakelt. Heb je zelf weinig technische kennis? Dan kun je een aankoopkeuring laten uitvoeren. Een garage of keuringsbedrijf kan onderdelen controleren die je tijdens een gewone bezichtiging gemakkelijk over het hoofd ziet. Vraag vooraf wat er precies bij zo'n keuring wordt bekeken.Onderhoudshistorie bekijkenOok de onderhoudshistorie bekijken is verstandig. Vraag de verkoper naar het onderhoudsboekje, digitale onderhoudsgegevens en eventueel aanwezige facturen. Daarmee kun je zien welke werkzaamheden zijn vastgelegd en wanneer deze zijn uitgevoerd. Let vooral op onderhoud dat bij de leeftijd en kilometerstand van de auto past. Bij sommige auto's is bijvoorbeeld bekend wanneer een distributieriem vervangen moet worden. Bij andere modellen wordt een distributieketting gebruikt. Controleer daarom welke onderhoudspunten voor de betreffende auto van toepassing zijn.Controleer het kentekenMet een kentekencheck kun je verschillende gegevens over een Nederlandse auto opzoeken. Via de RDW zijn onder meer technische voertuiggegevens, de APK-vervaldatum en informatie over de geregistreerde kilometerstand beschikbaar. Vergelijk deze informatie met de advertentie en de gegevens van de verkoper. Houd er rekening mee dat niet iedere kentekencheck dezelfde informatie bevat. Voor bijvoorbeeld onderhouds- of schadegegevens kunnen andere bronnen nodig zijn en ook die geven niet altijd een compleet beeld van het verleden.Kijk naar de verkoper en de voorwaardenHet maakt verschil of je een auto bij een autobedrijf of van een particulier koopt. De wettelijke rechten en afspraken kunnen per verkoopsituatie verschillen. Lees daarom vooraf goed wat er wordt afgesproken en laat belangrijke toezeggingen bij voorkeur schriftelijk vastleggen. Vraag daarnaast naar zaken die tijdens je controle naar voren komen. Is er bijvoorbeeld schade hersteld of ontbreekt er een deel van de onderhoudshistorie? Of staat er misschien binnenkort groot onderhoud gepland? Dan is het goed om dit soort dingen uit te vragen.

Er komt een moment waarop de oudste helft van je vloot meer aandacht vraagt dan de rest. De ene wagen staat een dag in de werkplaats, de andere heeft nieuwe banden nodig en een derde valt uit op het verkeerde moment. De verleiding is dan om alles tegelijk te vervangen en er in één klap vanaf te zijn. Dat kost veel op één moment en het levert een vloot op waarvan over vier jaar opnieuw alles tegelijk op is. Een vervangingsronde in delen werkt beter, mits je de volgorde bepaalt.Begin bij de wagens die het meeste werk kostenZet de auto’s op volgorde van wat ze het afgelopen jaar aan werkplaatsdagen hebben gekost, niet op bouwjaar. Een wagen van zes jaar die netjes doorrijdt, is minder urgent dan een auto van vier die elk kwartaal binnen moet. Kijk daarbij ook naar de functie eromheen, want stilstand bij een monteur met een vaste route weegt zwaarder dan bij een wagen die vooral op het terrein staat. Een bestelwagen die drie keer per jaar een dag binnen ligt terwijl er een monteur op wacht, kost meer dan de reparatiebonnen laten zien. Zo krijg je een lijst die iets zegt over je bedrijf en niet over de kilometerstand.Een jonger gebruikte wagen overbrugt het gatDe eerste vervangingen hoeven niet nieuw te zijn. Een auto van twee of drie jaar oud staat er meestal al, waardoor je binnen enkele werkdagen kunt rijden in plaats van te wachten op levering. Wie aan tweedehands auto leasen denkt voor dit deel van de vloot, wint vooral tijd, en de looptijd kan vanaf ongeveer twaalf maanden lopen. Dat past bij een ronde waarin je nog niet weet hoe je vloot er over vier jaar uitziet.Spreid de einddata terwijl je toch bezig bentEen vervangingsronde is het enige moment waarop je de looptijden nog kunt sturen. Kies daarom bewust verschillende einddata, zodat er elk jaar een deel van je vloot vrijkomt en niet alles in hetzelfde kwartaal. Bij auto leasen zakelijk via XLLease loopt dat samen met één contractvorm, waardoor je per auto hetzelfde in het maandbedrag hebt zitten en de facturatie per kostenplaats blijft kloppen. Houd er rekening mee dat tussentijds beëindigen kosten met zich meebrengt, ook halverwege een korte looptijd. Dat is de reden om de spreiding nu te regelen en niet later.Zo houd je de vloot in bewegingMaak één keer per jaar de lijst op werkplaatsdagen en zet de bovenste twee of drie in de ronde van dat jaar. Kies bij twijfel de kortere looptijd, want die geeft je volgend jaar opnieuw ruimte om bij te sturen. Dat scheelt gissen. Leg de nieuwe einddatum vast op een moment dat niet samenvalt met de rest. Zo verandert vervangen van een grote beslissing die je uitstelt in een vaste handeling die elk jaar terugkomt, en dat is precies wat een vloot beheersbaar houdt.

Navigatie-apps tonen live verkeersinformatie, telefoons kunnen een locatie delen en onderweg gebruiken we steeds vaker diensten die zichzelf ‘live’ noemen. Toch betekent dat woord niet altijd hetzelfde. Soms gaat het om actuele verkeersdata, soms om een locatie die steeds opnieuw wordt ververst en soms om videobeelden die met een kleine vertraging worden doorgestuurd.Voor automobilisten is vooral belangrijk hoe snel nieuwe informatie wordt verwerkt. Een file, afgesloten weg of veranderde reistijd heeft alleen waarde als de gegevens recent genoeg zijn om er tijdens de rit nog iets mee te doen.Live verkeer is actuele dataWanneer een navigatiesysteem een file op de kaart toont, kijk je meestal niet naar een camera die continu dezelfde weg filmt. Navigatiediensten verwerken verschillende gegevens en vertalen die naar informatie over snelheid, drukte, vertraging en afsluitingen.Die informatie wordt steeds bijgewerkt. Daardoor kan een routeadvies onderweg veranderen. Een weg die tien minuten geleden nog de snelste keuze was, kan na een ongeval of plotselinge drukte minder aantrekkelijk worden.‘Live’ betekent hier dus vooral dat nieuwe gegevens voortdurend worden meegenomen. Het betekent niet dat iedere wijziging zonder enige vertraging op je scherm verschijnt.Locatie wordt steeds ververstOok bij het delen van een live locatie wordt informatie telkens opnieuw bijgewerkt. Op het scherm lijkt het soms alsof een pictogram rechtstreeks over de kaart beweegt, maar de positie hoeft niet onafgebroken te worden doorgestuurd.Een telefoon bepaalt regelmatig een nieuwe locatie en stuurt die door naar de ontvanger. Daardoor kan de positie iets achterlopen op waar iemand werkelijk is.Voor veel dagelijkse situaties maakt dat weinig verschil. Als je wilt weten of iemand bijna bij een afgesproken plek is, hoeft de kaart niet iedere fractie van een seconde te veranderen. Het laat wel zien dat ‘live’ niet automatisch hetzelfde betekent als volledig zonder vertraging.Video loopt altijd iets achterBij live video moet veel meer informatie worden verwerkt. Een camera neemt beeld en geluid op, waarna die gegevens worden gecodeerd, verzonden en geschikt gemaakt voor het apparaat waarop iemand kijkt.Dat kost tijd. Een korte buffer kan bovendien helpen voorkomen dat het beeld bij iedere kleine hapering direct stilvalt. Daardoor kan een livestream enkele momenten achterlopen op wat er werkelijk gebeurt.Hoe groot die vertraging is, hangt af van de gebruikte techniek, het platform en de internetverbinding. Er bestaat daarom geen vaste vertraging die voor iedere live uitzending hetzelfde is.Niet iedere livestream werkt hetzelfdeEen videogesprek stelt andere eisen dan een uitzending die door duizenden mensen tegelijk wordt bekeken. Tijdens videobellen valt vertraging snel op, omdat deelnemers elkaar anders in de rede vallen of lang op een reactie moeten wachten.Bij een gewone livestream kijkt een groot publiek vooral mee met één bron. Een kleine vertraging hoeft daar minder storend te zijn.Ook andere online diensten gebruiken realtime videobeelden. Wie bijvoorbeeld meer informatie bekijkt over het live casino van 711, ziet dat daar echte dealers of gamepresenters via livestreams in beeld worden gebracht. Dat is technisch een heel andere vorm van ‘live’ dan verkeersinformatie: bij de ene toepassing worden camerabeelden verzonden, terwijl bij navigatie vooral actuele gegevens over verkeer en reistijd worden verwerkt.Ook parkeer- en laadinformatie kan veranderenOnderweg kom je nog meer actuele gegevens tegen. Denk aan informatie over beschikbare parkeerplaatsen of de status van een laadpunt. Ook daarbij is het belangrijk om te beseffen dat de situatie kan veranderen tussen het moment waarop de gegevens zijn verstuurd en het moment waarop je aankomt.Een laadpunt dat enkele minuten geleden beschikbaar was, kan inmiddels in gebruik zijn. Hetzelfde geldt voor een vrije parkeerplek. ‘Live’ informatie helpt je om een betere keuze te maken, maar blijft een momentopname die voortdurend verandert.Kijk wat er precies live isHet woord ‘live’ zegt op zichzelf dus niet genoeg. Bij navigatie gaat het om verkeersdata, bij locatie delen om steeds vernieuwde coördinaten en bij een livestream om beeld en geluid die zo snel mogelijk worden doorgestuurd.Voor automobilisten is vooral de actualiteit van de gegevens belangrijk. Hoe sneller veranderingen in verkeer, routes of beschikbaarheid worden verwerkt, hoe bruikbaarder de informatie onderweg wordt.Wie weet wát een app precies live bijwerkt, begrijpt ook beter waarom de ene dienst bijna direct reageert en een andere toepassing altijd een kleine vertraging houdt.

Regelmatig auto-onderhoud kan veel ergernis en onverwachte kosten besparen. Toch zijn er controles die vaak vergeten worden, terwijl ze juist belangrijk zijn voor de levensduur van je auto. Wist je dat je bijvoorbeeld met een eenvoudige kenteken check gebruiken al snel meer inzicht krijgt in het onderhoudsverleden en bekende aandachtspunten van jouw auto? Zo’n check is snel gedaan, maar daadwerkelijk lastige problemen voorkom je vooral door verder te kijken dan alleen de zichtbare zaken.Waarom een grondige autokeuring belangrijk isAutobezitters besteden doorgaans voldoende aandacht aan bijvoorbeeld oliepeil en bandenspanning. Toch schuilen de grootste verrassingen vaak in de controles die tijdens een standaard onderhoudsbeurt niet altijd aan bod komen. De distributieriem, bijvoorbeeld, is voor veel soorten auto’s een berucht onderdeel dat bij defect grote motorschade kan veroorzaken. Toch laten velen deze toch vrij prijzige controle liever uitstellen, met alle risico’s van dien.Een andere vaak vergeten controle betreft het roetfilter bij dieselvoertuigen. Dit filter raakt na verloop van tijd verstopt en kan zorgen voor vermogensverlies of zelfs schade aan de motor. Tijdige vervanging of reiniging valt niet altijd binnen het standaard onderhoud, dus wees hier alert op. Juist door vooruit te denken en niet alleen het directe probleem aan te pakken, kun je veelvoorkomende autoproblemen eenvoudig voorkomen.Welke controles worden vaak overgeslagen?Buiten de bekende periodieke controles zijn er specifieke onderdelen die aandacht vragen. Denk bijvoorbeeld aan de airconditioning: veel automobilisten gebruiken de airco alleen tijdens warme dagen, waardoor ze niet doorhebben dat het systeem langzaam koelvloeistof verliest. Een slecht functionerende airco is niet alleen oncomfortabel, maar kan ook zorgen voor beslagen ruiten en schimmelvorming in het interieur.De remvloeistof is nog zo’n punt dat vaak doorgeschoven wordt naar een later moment. Deze vloeistof neemt op den duur vocht op, waardoor het kookpunt daalt en de remkracht afneemt. Toch wordt dit zelden preventief gecontroleerd. Regelmatige vervanging voorkomt niet alleen onveilige situaties, maar ook dure reparaties aan het remsysteem. Controleer bij twijfel altijd het onderhoudsboekje of informeer bij de garage wanneer deze vloeistof aan vervanging toe is.Voorkom onaangename verrassingen met deze tipsOm autoproblemen te voorkomen is het verstandig om zelf periodiek een aantal zaken na te lopen. Check bijvoorbeeld maandelijks alle verlichting, inclusief kentekenverlichting, zodat je voorkomt dat je onverwachts stilgezet wordt voor iets kleins. Controleer ook geregeld de ruitensproeiervloeistof én de werking van de ruitenwissers. Slecht zicht door versleten wissers levert niet alleen ergernis op, maar is ook echt onveilig.Verder loont het om bij iedere grote onderhoudsbeurt ook te vragen naar de status van minder voor de hand liggende onderdelen. Denk aan wielophanging, uitlaatsysteem, de accu en het elektrisch systeem. Vooral oudere voertuigen zijn vatbaar voor slijtage aan componenten als fuseekogels en draagarmen – onderdelen die, wanneer ze falen, direct gevaarlijk kunnen zijn. Laat dus geregeld een ervaren monteur kritisch meekijken, zelfs als je auto geen directe klachten vertoont.Zelf doen of laten controleren?Sommige controles zijn eenvoudig zelf uit te voeren, zoals het peilen van vloeistoffen, het inspecteren van banden en het controleren van de verlichting. Toch zijn er onderdelen die specialistische kennis vragen; denk aan het meten van de accuspanning of het nakijken van de ophanging. Zeker wanneer je na het bekijken van een kentekencheck twijfels hebt over het onderhoudsverleden, kan het verstandig zijn om deze zaken door een erkende garage uit te laten voeren.Het komt regelmatig voor dat auto’s onnodig met vaak eenvoudige klachten stranden langs de weg. Met iets meer aandacht voor minder bekende controlepunten kun je veel ellende voorkomen. Voeg daarom een aantal van deze controles toe aan je periodieke onderhoudsplanning om veilig, betrouwbaar en zorgeloos te blijven rijden.

Als je auto niet start maar je radio, verlichting en dashboard gewoon werken, ligt het probleem bijna zeker niet bij de accu zelf. Er is wel stroom, maar iets verhindert dat de motor aanslaat. De meest voorkomende boosdoeners zijn dan de startmotor, de accu die net genoeg spanning geeft voor kleine verbruikers maar tekortschiet bij het starten, of een defect relais of zekering in het startsysteem. Aan de hand van het geluid dat je hoort bij het starten kun je al een heel eind komen in het opsporen van het probleem. Wat het geluid je vertelt als de auto niet start Het geluid bij het omdraaien van de sleutel of het indrukken van de startknop is de snelste manier om te bepalen wat er mis is. Er zijn grofweg drie situaties: Een tikkend of ratelend geluid: de startmotor probeert het maar krijgt niet genoeg vermogen. Dit wijst bijna altijd op een accu die net te weinig spanning levert voor de hoge stroomvraag van de startmotor, ook al doen de lampjes het nog gewoon. Één droge klik, daarna niets: het starterrelais schakelt, maar de startmotor reageert niet. Denk aan een defect relais, een losse of geoxideerde kabelverbinding, of een kapotte startmotor. Helemaal geen geluid, maar wel spanning: het startsignaal komt de startmotor niet eens bereiken. Dit kan door een defecte contactschakelaar, een probleem met het immobbilizer-systeem, of een onderbroken besturingskabel. Auto start niet wel stroom: de meest waarschijnlijke oorzaken Een accu kan best genoeg spanning hebben voor verlichting en elektronica (12 volt), maar toch te zwak zijn om de startmotor te voorzien van de honderden ampères die hij even nodig heeft. Een verouderde accu (gemiddeld drie tot vijf jaar mee) verliest dit vermogen als eerste. Meet je met een multimeter 12 volt maar start de auto toch niet, laat de accu dan doorlichten op zijn koude-startspanning (CCA) bij een garagist of rijwielspecialist. Die meting geeft een veel eerlijker beeld dan alleen de spanning. De startmotor zelf is een andere veelvoorkomende oorzaak. Dit onderdeel zet elektrisch vermogen om in rotatie om de motor op gang te brengen. Als de koolborstels versleten zijn of de anker vastgelopen is, doet de startmotor niets, ook al staat er genoeg spanning op de accu. Een kapotte startmotor geeft vaak het bekende enkelvoudige klik-geluid. Minder voor de hand liggend, maar minstens zo vaak de oorzaak: een defect starterrelais of een stuk gelopen zekering in het startsysteem. Het relais fungeert als schakelaar tussen de accu en de startmotor. Als dat relais niet correct sluit, bereikt de stroom de startmotor nooit. Zekeringen voor het startsysteem vind je in de zekeringkast, waarvan de locatie staat aangegeven in het instructieboekje van je auto. Bij modernere auto’s kan ook de immobilizer roet in het eten gooien. Als de auto de transponder in je sleutel niet herkent, blokkeert het systeem de start. Je ziet dit vaak terug als een knipperend sleutelpictogram op het dashboard. Probeer in dat geval een andere sleutel als je die hebt, of raadpleeg een dealer. Zelf controleren: een korte stappenplan Stap 1: Let op het geluid bij het starten. Tikt het, klikt het eenmalig, of is het stil? Stap 2: Kijk of er een sleutelpictogram of andere waarschuwingslamp brandt op het dashboard. Dit wijst op de immobilizer. Stap 3: Controleer de accupolen op corrosie (witte of groene aanslag). Maak ze schoon met een droge doek of borstel en probeer opnieuw. Stap 4: Controleer de zekeringen van het startsysteem via het instructieboekje. Een doorgeslagen zekering is goedkoop en snel te vervangen. Stap 5: Probeer de auto te jumpstarten. Lukt dat wel? Dan is de accu het probleem, ook al leken de lampjes goed te doen. Stap 6: Lukt jumpstarten ook niet? Dan is de kans groot dat de startmotor of het relais defect is. Dat vergt diagnose bij een garage. Wanneer naar de garage? Als jumpstarten niet helpt, de zekeringen goed zijn en er geen immobilizer-waarschuwing brandt, is het tijd voor een professionele diagnose. Een garage kan met een uitleesapparaat foutcodes uitlezen en de startmotor testen zonder dat die uitgebouwd hoeft te worden. De ANWB of Wegenwacht kan ook ter plaatse komen als je echt niet verder komt. De reparatiekosten lopen uiteen: een nieuwe zekering of relais kost vrijwel niets, een nieuwe accu ligt doorgaans tussen de 80 en 150 euro, en een startmotor vervangen kost inclusief arbeid al snel 200 tot 400 euro of meer, afhankelijk van het merk en model. Het loont om eerst de goedkopere opties uit te sluiten voordat je in de duurdere reparaties duikt. Lees ookAuto start niet meer: de meest voorkomende oorzaken en wat je kunt doenAuto start niet met startkabels: dit zijn de mogelijke oorzakenWitte rook uit de uitlaat bij gas geven: dit zijn de oorzakenWitte rook uit de uitlaat bij een warme motor: dit zijn de oorzakenDit moet je weten als je auto een schurend geluid tijdens het rijden maaktWaarom een zoemend geluid in je auto niet genegeerd mag worden

Als je auto stationair trilt, wijst dat bijna altijd op een probleem met de verbranding, de motorophanging of een onderdeel dat zijn werk niet goed meer doet. De trilling is merkbaar in het stuur, de vloer of de hele auto, en treedt op terwijl je stilstaat met de motor in zijn laagste toerental (meestal rond de 700 tot 900 toeren per minuut). Hieronder lees je wat de oorzaak kan zijn en wanneer je naar een garage moet. Waarom trilt een auto stationair? Een verbrandingsmotor draait soepel als alle cilinders gelijkmatig ontbranden. Klopt die balans niet, dan ontstaat er een onregelmatig ritme in de motor. Dat voel je als een trilling, vooral op lage toerentallen waarbij de motor weinig “buffer” heeft. Op hogere toerentallen maskeert de snelheid die onregelmatigheid vaak, waardoor je de trilling alleen stationair opmerkt. Stationair draaien is voor een motor ook het zwaarste moment qua stabiliteit. De motor levert dan net genoeg kracht om zichzelf draaiende te houden. Elk klein probleem in het systeem valt daardoor eerder op dan tijdens rijden. De meest voorkomende oorzaken op een rij Ontstekingsbougies versleten of vuil. Dit is de meest voorkomende reden. Een versleten bougie zorgt ervoor dat een cilinder niet of onvolledig ontbrandt. Dat verstoort het evenwicht in de motor direct. Bougies hebben een bepaalde levensduur (afhankelijk van het type vaak tussen de 30.000 en 100.000 kilometer) en moeten op tijd vervangen worden. Defecte bobine of ontstekingskabel. De bobine zet de lage spanning van de accu om naar de hoge spanning die een bougie nodig heeft. Als een bobine gedeeltelijk defect is, ontbrandt de betreffende cilinder wisselend of helemaal niet. Het resultaat is een merkbare schok of trilling in de motor. Vuile of kapotte brandstofinjectoren. Injectoren sproeiden brandstof in de cilinder. Zijn ze verstopt of versleten, dan komt er te weinig of ongelijkmatig brandstof in. Dat geeft een onregelmatige verbranding en trillingen op stationair toerental. Problemen met de stationair-regeling of de luchttoevoer. De motor heeft een vaste regeling voor het stationair toerental (soms een stationair-regelklep of idle control valve). Is die vies of defect, dan schommelt het toerental en trilt de auto. Een vuile luchtfilter of een klein luchtlek in het inlaatsysteem kan hetzelfde effect geven. Versleten of gebroken motorkuipen (engine mounts). De motor hangt in de auto op rubberen of hydraulische kussens, de motorophanging. Zijn die versleten of gebroken, dan trilt de motor direct door naar de carrosserie. Dit is een mechanische trilling, geen verbrandingsprobleem. Je voelt het dan sterker in de vloer en het stuur, en soms hoor je ook een klop bij het gas geven of loslaten. Invloed van de airco. De airco legt een extra belasting op de motor. Sommige auto’s vertonen meer trilling stationair wanneer de airco aanstaat, omdat het toerental dan iets daalt en de motor harder moet werken. Zet je de airco uit en verdwijnt de trilling grotendeels, dan is er waarschijnlijk geen groot probleem maar werkt de stationair-regeling niet optimaal bij extra belasting. Hoe ernstig is het? Dat hangt af van de oorzaak. Een vuile bougie of een vieze injector is relatief goedkoop te verhelpen. Een defecte bobine valt ook mee qua kosten. Versleten motorophanging vergt meer werk en is duurder, maar gevaarlijk rijden doe je er in de meeste gevallen niet direct mee. Een motor die mist (op minder cilinders draait) is wel echt een reden om snel naar de garage te gaan, want dat kan schade aan de katalysator veroorzaken. Als de trilling plotseling ontstaat, sterker wordt of gepaard gaat met een controlelampje op het dashboard, is dat een duidelijk signaal om niet te wachten. Veel auto’s slaan een foutcode op die een monteur met een uitleesapparaat kan lezen. Dat geeft vaak direct inzicht in welke cilinder of welk systeem het probleem veroorzaakt. Wat kun je zelf controleren? Een paar dingen kun je zelf bekijken voordat je naar de garage gaat: Controleer wanneer de bougies voor het laatst zijn vervangen. Staat dat niet in het onderhoudsboekje, dan is vervanging sowieso een goed startpunt. Kijk of de luchtfilter erg vuil is. Een verstopte luchtfilter is eenvoudig en goedkoop te vervangen. Let op of er een controlelampje brandt, ook een knipperende motorlamp. Merk op of de trilling toeneemt als de airco aanstaat of bij andere extra belasting zoals verwarming op de hoogste stand. Luister of de motor gelijkmatig loopt of dat je een onregelmatig “puffen” of kloppend geluid hoort. Kun je de oorzaak niet zelf herleiden, laat de auto dan uitlezen bij een garage. De uitgelezen foutcode geeft de monteur in veel gevallen een directe aanwijzing. Een stationair trillende auto rijdt in veel gevallen nog gewoon, maar negeer het niet te lang: kleine problemen worden groter en duurder als je ze uitstelt. Lees ookAuto trilt bij remmen: oorzaken en wat je er aan doetDe beste accu voor jouw auto kiezen: zo werkt het