Automotive

Een onderhoudsbeurt duurt gemiddeld tussen de dertig minuten en twee uur, afhankelijk van het type beurt. Een kleine onderhoudsbeurt is meestal binnen dertig tot zestig minuten klaar. Een grote onderhoudsbeurt, waarbij meer onderdelen worden gecontroleerd en vervangen, neemt al snel één tot twee uur in beslag. Kleine vs. grote onderhoudsbeurt: het verschil in tijd Bij een kleine onderhoudsbeurt worden zo'n 25 facetten van de auto nagekeken. Denk aan het controleren van de vloeistofniveaus, remmen, banden en verlichting, plus het vervangen van de motorolie en het oliefilter. Omdat het een vaste, overzichtelijke checklist is, hoeft de monteur hier niet lang mee bezig te zijn. Reken op dertig tot zestig minuten. Een grote onderhoudsbeurt gaat verder. Naast alle punten van de kleine beurt worden extra onderdelen gecontroleerd of vervangen, zoals de luchtfilter, cabinefilter, bougies of de distributieriem. Hoeveel tijd dat kost, hangt af van welke onderdelen aan de beurt zijn. Gemiddeld duurt dit één tot twee uur, maar als er meer werk aan de winkel is, kan het oplopen tot een halve dag. Factoren die de duur van een onderhoudsbeurt beïnvloeden Niet elke onderhoudsbeurt duurt even lang. Een aantal dingen bepalen hoeveel tijd de garage nodig heeft: Type auto: bij een elektrische auto vervallen sommige werkzaamheden (zoals het vervangen van motorolie), waardoor de beurt korter kan zijn. Een dieselauto met een roetfilter vraagt juist weer extra aandacht. Leeftijd en kilometerstand: een oudere auto met meer kilometers heeft vaker slijtageonderdelen die vervangen moeten worden. Dat kost extra tijd. Extra reparaties: als de monteur tijdens de controle iets ontdekt, zoals slijtende remblokken of een lekkage, wordt de auto pas weggegeven als dat is opgelost (tenzij je dat uitstelt). Zo kan een geplande beurt van een uur uitlopen naar een halve middag. Drukte in de garage: ook de bezetting van de werkplaats speelt een rol. Sommige garages plannen je auto direct in, andere laten hem eerst even staan. Hoe lang duurt een onderhoudsbeurt bij de dealer vs. een onafhankelijke garage? Bij de dealer volgt de monteur een vaste procedure die past bij jouw automerk en bouwjaar. Dat kost soms iets meer tijd dan bij een onafhankelijke garage, maar het verschil is in de praktijk klein. Beide typen werkplaatsen werken doorgaans met een afspraak en plannen de beurt zo efficiënt mogelijk in. Reken in beide gevallen op dezelfde globale tijdsindicatie: een halfuur tot een uur voor klein onderhoud, één tot twee uur voor groot onderhoud. Kun je op de auto wachten? Bij een kleine onderhoudsbeurt kun je in veel gevallen gewoon in de wachtkamer blijven zitten. De meeste garages bieden dit aan als de beurt kort is. Bij een grote beurt, of als er extra werk wordt uitgevoerd, is het soms handiger om de auto een dagdeel weg te brengen. Vraag dit altijd vooraf, dan weet je waar je aan toe bent. Praktisch gezien: plan een kleine beurt liefst vroeg in de ochtend. De garage is dan net open, er is minder wachttijd en je bent vaak al voor de middag klaar. Breng je je auto voor een grote beurt, dan is een vervangend vervoermiddel handig als de garage dat niet zelf aanbiedt.

Welke auto goedkoop in onderhoud is, hangt vooral af van drie dingen: de complexiteit van de motor, de beschikbaarheid van onderdelen en de merkreputatie op het gebied van betrouwbaarheid. Over het algemeen scoren Japanse merken als Toyota, Honda en Mazda het best op lage onderhoudskosten. Maar ook een aantal Europese modellen verdient een eerlijke vermelding. Goedkoop onderhoud betekent niet alleen een lage APK-uitslag of een voordelig servicebeurt. Het gaat ook om hoe snel onderdelen slijten, hoe makkelijk een monteur bij de motor kan, en of reserveonderdelen ruim beschikbaar zijn. Hieronder vind je een overzicht van auto's die op al die punten goed presteren, inclusief eerlijke kanttekeningen. Welke auto is goedkoop in onderhoud? De merken die het meest opvallen Toyota staat wereldwijd bekend als het merk met de laagste onderhoudskosten. Modellen als de Toyota Yaris, Corolla en Aygo scoren al jaren hoog op betrouwbaarheid in grote internationale onderzoeken. De hybride aandrijflijn van Toyota (zoals in de Yaris Hybrid) heeft relatief weinig slijtage aan de remmen, omdat de remenergie wordt teruggewonnen. Dat scheelt op de lange termijn merkbaar in onderhoudskosten. Honda is een tweede naam die steevast naar voren komt. De Honda Jazz en Honda Civic zijn bekend om hun lange levensduur en lage reparatiefrequentie. Onderdelen zijn goed verkrijgbaar en de motor is relatief eenvoudig van opbouw. Dat maakt de arbeidskosten bij een garage ook lager, want een monteur is er snel mee klaar. Mazda heeft de afgelopen jaren een sterke reputatie opgebouwd. De Mazda2 en Mazda3 combineren een prettige rijervaring met een solide onderhoudshistorie. Mazda gebruikt geen onnodige technische complexiteit, wat de kans op dure storingen verkleint. Betaalbare onderhoudsauto's uit Europa Niet alle goedkope onderhoudsauto's komen uit Japan. De Dacia Sandero is een van de goedkoopste auto's in aanschaf én in onderhoud. Onderdelen zijn goedkoop en ruim beschikbaar, en de techniek is doelbewust eenvoudig gehouden. Een grote beurt kost bij een onafhankelijke garage naar schatting aanzienlijk minder dan bij een gemiddeld Duits merk. De keerzijde: het rijcomfort en de afwerking zijn soberder dan bij de concurrentie. De Volkswagen Polo en Ford Fiesta zijn populaire Europese alternatieven met een redelijk onderhoudsplaatje, zolang je kiest voor de eenvoudigere motorvarianten. Let op: de meer geavanceerde TSI-motoren of DSG-versnellingsbakken van Volkswagen kunnen op hogere leeftijd voor hogere reparatiekosten zorgen. Kies je voor een Polo, ga dan voor een basismotor en laat de dubbele-koppelingsversnellingsbak links liggen als je de onderhoudskosten laag wilt houden. Wat maakt een auto duur in onderhoud? Ter vergelijking: auto's die juist duur uitpakken in onderhoud zijn vaak merken als BMW, Mercedes en Audi. Dat heeft meerdere oorzaken. Originele onderdelen zijn duurder, de techniek is complexer, en een servicebeurt bij een officiële dealer tikt flink aan. Ook auto's met een turbo op een kleine motor (de zogenoemde downsizing-motoren) kunnen na verloop van tijd voor verrassingen zorgen, met name als het motorolieverbruik toeneemt. Elektrische auto's verdienen hier ook een eerlijke vermelding. Ze hebben geen olie, geen tandriemvervanging en minder slijtende remmen. Op onderhoudskosten zijn ze daardoor structureel goedkoper dan vergelijkbare benzineauto's. Maar let op de accukosten op lange termijn: een accupakket vervangen kan bij oudere elektrische auto's een forse uitgave zijn, zeker als de garantie al verlopen is. Praktische vergelijking: wat betaal je globaal per jaar? Model Onderhoudsniveau Geschatte jaarkosten onderhoud (2026) Toyota Yaris (Hybrid) Zeer laag Naar schatting €400 tot €600 Dacia Sandero Laag Naar schatting €350 tot €550 Honda Jazz Laag Naar schatting €400 tot €650 Mazda2 Laag tot gemiddeld Naar schatting €450 tot €700 VW Polo (basismotor) Gemiddeld Naar schatting €550 tot €800 BMW 1-serie Hoog Naar schatting €900 tot €1.500+ Deze bedragen zijn schattingen op basis van algemeen bekende marktprijzen in Nederland in 2026. De werkelijke kosten hangen af van rijgedrag, leeftijd van de auto en of je een onafhankelijke garage of dealer kiest. Waar je verder op moet letten bij de keuze De onderhoudskosten van een specifiek model hangen ook af van de leeftijd van de auto die je koopt. Een tweedehands Toyota met 150.000 kilometer kan alsnog een dure aankoop worden als het onderhoud verwaarloosd is. Vraag altijd om een volledig onderhoudsboekje en laat de auto bij twijfel keuren door een onafhankelijke garage of de ANWB. Ook de keuze tussen dealer en onafhankelijke garage maakt een groot verschil. Bij populaire modellen zoals de Toyota Yaris of Dacia Sandero zijn er veel erkende garages die hetzelfde werk doen voor minder geld dan een officiële dealer. Bij minder gangbare merken is die keuze vaak kleiner, wat de kosten automatisch omhoog duwt. Als je echt zo goedkoop mogelijk wilt rijden in onderhoud, is een Toyota Yaris Hybrid of een Dacia Sandero op dit moment de veiligste keuze. Wil je iets meer rijplezier zonder de rekening op te blazen, kijk dan naar de Mazda2 of Honda Jazz. Vermijd complexe motorvarianten, kies een erkende onafhankelijke garage en zorg dat het onderhoudsboekje klopt. Dat is goedkoop rijden in de praktijk.

De prijs voor het vervangen van de distributieriem bij een Volvo begint bij ongeveer € 379 bij een erkende garage. Wat je uiteindelijk betaalt, hangt af van je Volvo-model, het motortype en of je tegelijk onderdelen laat meenemen zoals de waterpomp of de spanner. Wat bepaalt de prijs van een distributieriem vervangen bij Volvo? De kosten bestaan uit twee delen: de onderdelen en de arbeid. De distributieriem zelf is relatief goedkoop, maar het monteren is tijdrovend. Een monteur moet vaak flink wat onderdelen demonteren om bij de riem te komen, zeker bij compactere motoren. Bij een Volvo C30, V40 of V60 met een viercilinder benzinemotor ben je doorgaans minder uren kwijt dan bij een V70 of XC90 met een grotere of zescilinder motor. Wat de prijs verder beïnvloedt: Het motortype (benzine of diesel, aantal cilinders) Of de waterpomp ook wordt vervangen (sterk aan te raden, want die wordt tegelijk bereikt) Of de spanrol en de looprol worden meegenomen Of je naar een Volvo-dealer gaat of een onafhankelijke erkende garage Bij een dealer liggen de uurtarieven hoger dan bij een onafhankelijke garage. Het verschil kan al snel € 50 tot € 100 per uur zijn. Toch is ook een onafhankelijke garage prima als die Volvo-ervaring heeft en erkend is. Realistische prijsranges per situatie Een starttarief van € 379 geldt voor eenvoudigere gevallen met een viercilinder motor. In de praktijk liggen de totale kosten vaak wat hoger, zeker als je ook de waterpomp en spanrollen laat vervangen. Dat is naar schatting in 2026 voor de meeste Volvo-modellen een bedrag tussen de € 450 en € 750 bij een erkende onafhankelijke garage. Bij een officiële Volvo-dealer kun je rekening houden met € 600 tot € 900 of meer. Laat je alleen de riem vervangen zonder waterpomp, dan bespaar je nu op de onderdelenkosten. Maar als de waterpomp daarna alsnog uitvalt, betaal je opnieuw voor de volledige arbeid, want de monteur moet alles opnieuw demonteren. Dat is duurder dan het tegelijk doen. Wanneer moet de distributieriem van een Volvo vervangen worden? Volvo geeft per model een vervangingsinterval op, uitgedrukt in kilometers of jaren. Bij de meeste Volvo-modellen met een distributieriem geldt een interval van rond de 120.000 tot 150.000 kilometer, of eens in de vijf jaar, afhankelijk van wat het eerste komt. Raadpleeg altijd het onderhoudsboekje van jouw specifieke model voor het exacte interval. Sla dit onderhoud niet over. Een gebroken distributieriem zorgt bij de meeste Volvo-motoren voor ernstige motorschade. De kleppen botsen dan tegen de zuigers, wat kan leiden tot een totaalverlies van de motor. De reparatiekosten lopen dan op tot duizenden euro's, of de auto is economisch total loss. Heeft jouw Volvo een distributieriem of -ketting? Niet elke Volvo heeft een riem. Nieuwere modellen, zoals bepaalde versies van de XC40, XC60 en S90 met de Drive-E motoren, hebben een distributieketting in plaats van een riem. Een ketting heeft in principe geen vaste vervangingsinterval en gaat mee met de levensduur van de motor bij goed onderhoud. Check in het onderhoudsboekje of op de Volvo-website welk systeem jouw model heeft, zodat je niet onnodig betaalt voor iets dat niet nodig is. Zo vergelijk je garages slim Vraag bij meerdere erkende garages een offerte op, bij voorkeur inclusief de waterpomp, spanrol en looprol. Zo vergelijk je appels met appels. Vraag ook welke merkonderdelen worden gebruikt, want een OEM-onderdeel (origineel kwaliteitsequivalent) is een prima keuze en goedkoper dan een Volvo-origineel onderdeel, zonder dat je inlevert op kwaliteit. Een distributieriem vervangen bij je Volvo is een investering die je motor beschermt tegen kostbare schade. Door te kiezen voor een erkende garage, de waterpomp gelijk mee te laten nemen en offertes te vergelijken, houd je de totale kosten zo laag mogelijk zonder op zekerheid te bezuinigen.

Auto onderhoud voor aflevering is de technische inspectie en het onderhoud dat een dealer of garage uitvoert voordat een (gebruikte) auto aan de nieuwe eigenaar wordt overhandigd. Dit omvat onder meer het controleren van vloeistofniveaus, remmen, banden, verlichting en de algehele staat van de motor. Het doel is dat de auto in goede, veilige staat is op het moment dat jij de sleutels krijgt. Wat valt er onder auto onderhoud voor aflevering? Een afleverbeurt is geen standaard APK, maar een grondige controle die specifiek bedoeld is om de auto rijklaar te maken voor de nieuwe eigenaar. Wat er precies wordt gedaan, verschilt per dealer en per auto, maar de volgende punten horen er standaard bij: Oliepeil en oliekwaliteit controleren en bijvullen of vervangen indien nodig Remvloeistof, koelvloeistof en ruitensproeierwater op peil brengen Bandenspanning en profieldiepte meten (minimaal 1,6 mm, maar bij aflevering is 3 mm of meer gebruikelijk als norm voor verantwoord rijden) Verlichting volledig doorlopen: koplampen, richtingaanwijzers, remlichten en achterlichten Remmen inspecteren: schijven en blokken op dikte en slijtage beoordelen Accu testen op spanning en capaciteit Alle elektronica en boordcomputer uitlezen op foutcodes Ruitenwissers controleren en vervangen als ze strepen trekken Sloten, ramen, spiegels en airconditioning testen Bij nieuwere auto's wordt ook de software gecontroleerd. Soms staat er al een update klaar die de dealer vóór aflevering installeert. Dit is relevant voor rijhulpsystemen zoals adaptieve cruise control of parkeerhulp, die na een update beter of anders kunnen werken. Afleverbeurt bij een occasion: extra aandachtspunten Bij een tweedehands auto is het onderhoud voor aflevering intensiever dan bij een nieuwe wagen. De dealer moet nagaan wat de staat van de auto werkelijk is. Dat betekent dat een volledige onderhoudsbeurt (inclusief olie verversen, luchtfilter beoordelen en distributieriem of -ketting checken) eerder aan de orde is. Bij een occasion die net buiten het onderhoudsinterval valt, hoort een goede dealer dit alsnog uit te voeren vóór aflevering, niet erna. Vraag bij aankoop van een occasion altijd om een onderhoudshistorie en laat je de afleverbon zien waarop staat wat er gedaan is. Een betrouwbare dealer legt dit schriftelijk vast. Ontbreekt zo'n bon, dan is dat een signaal om extra vragen te stellen. Wat kost een afleverbeurt? Bij de meeste dealers zit de afleverbeurt bij een nieuwe auto inbegrepen in de aankoopprijs. Bij een occasion is dat niet altijd het geval. Sommige dealers rekenen een aparte "aflever- of inruilkosten" van naar schatting 150 tot 400 euro (afhankelijk van het merk en de staat van de auto, rond 2025). Vraag hier vooraf naar, zodat je niet voor verrassingen staat bij de eindafrekening. Als je de auto via een particulier koopt, is er geen afleverbeurt. Dan is het slim om de auto zelf vooraf te laten nakijken door een onafhankelijke garage of via de ANWB Autocheck. Zo weet je precies wat je koopt en welk onderhoud er nog aan zit te komen. Wat mag je verwachten als koper? Je mag verwachten dat de auto veilig is op het moment van aflevering. Dat klinkt vanzelfsprekend, maar het is ook wettelijk verankerd: een verkoper is verplicht een product af te leveren dat aan de overeenkomst voldoet. Als kort na aflevering blijkt dat er iets niet klopt aan de remmen, de verlichting of de banden, dan kun je de dealer hierop aanspreken. Praktisch gezien is het verstandig om bij aflevering zelf ook een rondgang te doen. Controleer de buitenkant op eventuele krassen, test alle lichten, controleer of de krik en het reservewiel aanwezig zijn, en loop de elektronica kort door. Neem de tijd, ook als er een rij achter je staat bij de balie. Wat je bij aflevering niet meldt, is later moeilijker te verhalen op de dealer. Zelf checken naast het dealer-onderhoud Ook als de dealer het onderhoud voor aflevering netjes heeft uitgevoerd, is het slim om na de eerste 500 tot 1.000 kilometer zelf even de vloeistofniveaus te controleren. Oliepeil zakt soms iets na de eerste ritten door het rijden. Bandenspanning verandert bij temperatuurverschillen. Dit is geen wantrouwen richting de dealer, maar gewoon goed eigenaarschap. Vraag ook altijd om een kopie van de afleverbon. Dat document toont welke werkzaamheden zijn uitgevoerd, welke onderdelen zijn vervangen en wanneer het volgende onderhoudsmoment is gepland. Zo houd je als nieuwe eigenaar direct een volledig beeld van de staat van je auto.

Je auto heeft gemiddeld elke 10.000 tot 30.000 kilometer een onderhoudsbeurt nodig, afhankelijk van het type beurt en wat de fabrikant voorschrijft. Hoe vaak je precies onderhoud laat uitvoeren, staat in het onderhoudsschema van jouw auto. Dat schema is leidend, niet een algemene vuistregel. Kleine beurt: frequenter dan je denkt Een kleine beurt omvat in de basis een olieverversing, controle van vloeistofniveaus en een visuele inspectie van remmen, banden en verlichting. Bij de meeste auto's geldt een interval van 10.000 tot 15.000 kilometer of eenmaal per jaar, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. Rijd je weinig, dan is het jaarinterval dus bepalend. Moderne auto's met een oliekwaliteitssensor bepalen zelf wanneer een olieverversing nodig is. Dit heet een variabel onderhoudsinterval. De auto geeft een melding op het dashboard zodra het tijd is. Bij oudere auto's zonder zo'n sensor houd je beter vast aan het vaste interval uit het onderhoudsboekje. Hoe vaak een grote onderhoudsbeurt? Volgens de ANWB laat je een grote beurt na circa 30.000 kilometer of eens in de twee jaar uitvoeren. Bij een grote beurt wordt meer nagekeken en vervangen dan bij een kleine beurt: denk aan de luchtfilter, pollenfilter, remvloeistof en soms de distributieriem of bougies. Welke onderdelen precies aan bod komen, verschilt per automerk en model. Het begrip "grote beurt" is overigens niet meer zo strikt als vroeger. Fabrikanten werken tegenwoordig met eigen onderhoudsschema's waarin alles per interval is vastgelegd. Sommige merken spreken van service A en service B, of gebruiken getallen. De kern blijft hetzelfde: er is een licht interval en een zwaarder interval dat minder vaak voorkomt. Wat staat er in het onderhoudsschema? Het onderhoudsschema vind je in het serviceboekje van je auto, of digitaal via de website van de fabrikant. Daarin staan de exacte intervallen voor jouw model en bouwjaar. Het schema vertelt je precies: Hoe vaak olie moet worden ververst Wanneer filters aan vervanging toe zijn Op welk kilometer- of tijdinterval de distributieriem moet worden vervangen Wanneer remvloeistof wordt vernieuwd (meestal elke twee jaar) Of bougies, accu of andere slijtdelen worden gecontroleerd Volg dit schema zo nauwkeurig mogelijk. Te lang wachten met onderhoud kan leiden tot slijtage die je duurder uitkomt dan de beurt zelf. Een verstopte oliefilter of versleten distributieriem die je te laat vervangt, kan een motor beschadigen. Invloed van rijgedrag op het interval Rijd je veel korte stukjes, veel in de stad of regelmatig met aanhanger? Dan slijt je auto sneller dan iemand die rustig lange ritten maakt op de snelweg. Fabrikanten noemen dit soms "zwaar gebruik" en schrijven daarvoor kortere intervallen voor. Check in je serviceboekje of er een apart schema voor zwaar gebruik geldt. Elektrische auto's hebben een ander onderhoudsritme. Omdat er geen verbrandingsmotor is, vervalt de olieverversing. Toch blijft periodiek onderhoud nodig: remmen, koelvloeistof voor de accu, banden en het remsysteem vragen nog steeds aandacht. De intervallen zijn bij elektrische auto's vaak langer, maar niet nul. Praktisch overzicht: globale intervallen op een rij Type onderhoud Globaal interval Kleine beurt (olie, filters, inspectie) 10.000 tot 15.000 km of jaarlijks Grote beurt (uitgebreide controle en vervanging) Circa 30.000 km of elke 2 jaar Remvloeistof Elke 2 jaar Distributieriem 60.000 tot 120.000 km (zie schema) Bougies (benzine) 30.000 tot 60.000 km Deze tabel geeft globale richtlijnen. De exacte intervallen voor jouw auto kunnen afwijken. Controleer daarom altijd het onderhoudsboekje of vraag het na bij de dealer of een erkende garage. Zo weet je zeker dat je op het juiste moment onderhoud laat uitvoeren, niet te vroeg en zeker niet te laat.

Een dieselauto moet voor het eerst naar de APK-keuring na drie jaar. Daarna geldt voor diesel een jaarlijkse keuringsplicht. Dat is strenger dan voor benzineauto's, die na de eerste keuring om de twee jaar gekeurd worden. Het verschil zit in de specifieke emissie-eisen en slijtagepatronen die bij dieselmotoren vaker aandacht vragen. Waarom is de APK-keuring voor diesel anders? Dieselmotoren produceren roetdeeltjes en stikstofoxiden. Die uitstoot wordt bij de APK apart gemeten via de roetmeting (ook wel rookgasmeting genoemd). Omdat diesels op dit punt meer risico's meebrengen voor de luchtkwaliteit dan benzineauto's, kiest de wetgever voor een hogere keuringsfrequentie. Jaarlijks keuren betekent dat problemen met de motor, het uitlaatsysteem of het roetfilter sneller worden opgespoord. Benzineauto's kennen die extra emissiedrempel niet in dezelfde mate. Vandaar dat zij na de eerste keuring elk jaar mogen overslaan. Voor jou als dieselrijder betekent dit concreet: plan elk jaar een APK in, ook als je auto pas net gekeurd lijkt. De roetmeting: het specifieke onderdeel van de APK keuring diesel De roetmeting is het onderdeel dat dieselkeuringen onderscheidt van benzinekeuringen. De keurmeester laat de motor een paar keer vol gas geven terwijl een sonde in de uitlaat meet hoeveel roet er vrijkomt. De uitkomst wordt uitgedrukt in een zogenoemde absorptiecoëfficiënt (k-waarde). Is die waarde te hoog, dan zakt je auto voor de APK. Veel diesels zijn uitgerust met een roetfilter (DPF). Een verstopt of verwijderd roetfilter leidt vrijwel zeker tot een te hoge roetwaarde en daarmee tot afkeuring. Het illegaal verwijderen van een DPF is bovendien strafbaar. Laat je auto dus nooit zonder roetfilter rijden als die er origineel op zat. Wat wordt er verder gecontroleerd bij de APK? Naast de roetmeting doorloopt een dieselauto dezelfde standaardonderdelen als elk ander voertuig: Remmen: remkracht meten op de rollenbank, leidingen en remschijven of -trommels visueel controleren Verlichting: werking van koplampen, richtingaanwijzers, remlichten en kentekenplaatverlichting Stuurinrichting: speling en slijtage aan de stuurkolom en kogels Banden: profieldiepte (minimaal 1,6 mm), beschadigingen en spanning Carrosserie en onderstel: roest, scheuren of andere gebreken die de veiligheid beïnvloeden Uitlaatsysteem: lekken, bevestiging en algehele staat Vloeistofniveaus en zichtbaarheid: ruitenwissers, spiegelglas en ruiten Wordt een gebrek gevonden, dan krijg je een "niet goedgekeurd" (rood) of een "goedgekeurd met gebreken" (geel). Bij een rode afkeuring mag je in Nederland niet langer de openbare weg op totdat de gebreken zijn hersteld en je auto is herkeurd. Praktisch: wanneer plan je de keuring in? Je mag je dieselauto tot drie maanden voor de vervaldatum laten keuren zonder dat je de volgend vervaldatum verliest. Laat je hem een maand te vroeg keuren, dan loopt de nieuwe keuringsdatum gewoon door vanaf de oude vervaldatum. Zo raak je geen tijd kwijt. Wacht je tot na de vervaldatum, dan ben je in overtreding en riskeer je een boete. De vervaldatum staat op het kentekenbewijs (deel 1B of het nieuwe creditcardformaat) en is ook te raadplegen via de RDW-website op rdw.nl. Voer je kenteken in en je ziet direct wanneer de APK verloopt. Wat kost een APK-keuring voor een dieselauto? Er is geen vaste wettelijke prijs. Garages en keuringsstations mogen zelf hun tarief bepalen. Naar schatting lagen de prijzen voor een personenwagen in 2025 ergens tussen de 30 en 75 euro, afhankelijk van het station en de regio. Vergelijk van tevoren even een paar aanbieders in je buurt. Let ook op herstelkosten als er gebreken worden gevonden: die komen daar nog bovenop. Sommige garages bieden een gecombineerd pakket aan: APK plus een kleine onderhoudsbeurt. Dat kan handig zijn, maar controleer of de prijs niet sterk is opgehoogd ten opzichte van een losse keuring. Laat je niet verleiden tot reparaties die je nergens bevestigd ziet. Houd als dieselrijder dus rekening met een jaarlijks terugkerende keuringsafspraak. Zorg dat het roetfilter in orde is, controleer voor de keuring zelf al de bandenspanning en verlichting, en boek op tijd zodat je niet in de knel komt met je vervaldatum.