Automotive

Als de startmotor draait maar de auto niet start, ligt het probleem niet bij de startmotor zelf, maar ergens anders in het systeem. De motor krijgt dan wel een startsignaal, maar slaagt er niet in om te ontbranden. Dit zijn de meest voorkomende oorzaken en hoe je ze herkent. Wat gebeurt er precies als de auto niet start maar de startmotor wel draait? Wanneer je de sleutel omdraait of op de startknop drukt, hoor je de startmotor draaien. Dat ronkende of zoemende geluid is de startmotor die de motor probeert te starten. Als de motor vervolgens niet aanslaat, ontbreekt er iets in het verbrandingsproces. Voor een werkende verbranding zijn drie dingen nodig: brandstof, lucht en een vonk (of bij diesel: hoge druk en warmte). Ontbreekt er één van die drie, dan draait de startmotor wel maar start de auto niet. De meest voorkomende oorzaken Lege brandstoftank of defecte brandstofpomp Dit is een van de meest voorkomende oorzaken. Als er geen brandstof de motor in komt, kan die niet starten. De meter kan soms een verkeerde waarde aangeven door een defecte vlotter in de tank. Een kapotte brandstofpomp levert geen of te weinig druk, waardoor de injectors de motor niet kunnen voeden. Je herkent een defecte pomp soms aan een zoemend geluid dat normaal even hoorbaar is bij het inschakelen van de contactsleutel, maar nu ontbreekt. Defecte brandstofdruksensor (BDP-sensor) De brandstofdruksensor meet de druk in het brandstofsysteem en stuurt die informatie door naar de motormanagement-computer. Is de sensor defect, dan kan de auto denken dat er onvoldoende druk is en de injectie blokkeren. Dit is een bekende oorzaak bij diverse modellen en kan samengaan met een kapotte brandstofpomp. Geen vonk: defecte bougies of bobine Bij een benzinemotor zijn bougies verantwoordelijk voor de ontsteking. Zijn ze versleten, nat of kapot, dan slaat de motor niet aan. Hetzelfde geldt voor een defecte ontsteekspoel (bobine) of een kapotte verdeelkap bij oudere auto's. Je kunt bougies visueel controleren: zijn ze zwart, vettig of beschadigd, dan is vervanging nodig. Timing problemen: distributieriem of ketting gesprongen Als de distributieriem of ketting is gesprongen, klopt de timing van de kleppen en de zuigers niet meer. De motor draait dan wel via de startmotor, maar kan niet ontbranden. Dit is een ernstig probleem dat meestal leidt tot motorschade als er niet snel ingegrepen wordt. Een gesprongen distributieriem herken je soms aan een harde knal net voor de motor uitvalt. Defecte krukas- of nokkenasversteller (sensor) De krukas- en nokkenasversteller sturen signalen naar de motorcomputer over de positie van de zuigers en kleppen. Is zo'n sensor defect, dan weet de computer niet wanneer hij de ontsteking of injectie moet activeren. De startmotor draait gewoon door, maar de motor slaat niet aan. Verstopping in het brandstofsysteem Een verstopt brandstoffilter of vuile injectors kunnen de brandstoftoevoer sterk beperken. De pomp werkt dan wel, maar er komt onvoldoende brandstof door. Dit probleem sluipt er vaak langzaam in en kan ook leiden tot moeilijk starten of een motor die pas na meerdere pogingen aanslaat. Defecte immobilizer of sleutelherkenning Moderne auto's hebben een immobilizer die de motor blokkeert als de sleutel niet herkend wordt. De startmotor kan dan wel draaien, maar de brandstoftoevoer of ontsteking wordt electronisch geblokkeerd. Een kapotte chip in de sleutel of een defecte ontvanger in het contact kan hiervoor zorgen. Soms gaat er een klein lampje (sleutelsymbool) branden op het dashboard als dit het geval is. Hoe pak je dit zelf aan? Controleer eerst de brandstofmeter en zorg dat er genoeg brandstof in de tank zit. Let bij het inschakelen van het contact op het zoemende geluid van de brandstofpomp. Hoor je niets, dan is de pomp een verdachte. Controleer het dashboard op storingsmeldingen of waarschuwingslampjes, zoals een sleutelsymbool of motorkontrollelampje. Laat met een OBD-uitleesapparaat de foutcodes uitlezen. Bijna elke garage of autowinkel kan dit snel doen, soms gratis. Controleer bij oudere auto's de bougies visueel op slijtage of beschadiging. Wanneer is de garage onvermijdelijk? Vermoed je een gesprongen distributieriem, start de auto dan niet meer en sleep hem direct naar een garage. Verder rijden of langdurig starten kan de motor zwaar beschadigen. Ook bij een defecte immobilizer of elektronische storing kom je zonder diagnosestapparatuur en de juiste software niet ver. Een kapotte brandstofpomp of sensor is technisch te vervangen, maar vraagt wel om de juiste onderdelen en enige mechanische kennis. Een auto die niet start terwijl de startmotor gewoon draait, heeft bijna altijd een gerichte oorzaak in de brandstoftoevoer, ontsteking of motorelektronica. Met foutcodes uitlezen kom je in de meeste gevallen snel bij de schuldige uit, wat je onnodig giswerk en onnodige kosten bespaart.

Als je auto niet start door kou, is de accu vrijwel altijd de boosdoener. Koude temperaturen verminderen de capaciteit van een accu aanzienlijk, waardoor de motor te weinig vermogen krijgt om aan te slaan. Maar ook dikker geworden motorolie, bevroren brandstoflijnen of een kapotte gloeibougie (bij diesels) kunnen de oorzaak zijn. Hieronder lees je wat er precies gebeurt, hoe je het herkent en wat je er direct aan doet. Waarom start een auto niet door kou? Een accu werkt op een chemische reactie, en die reactie verloopt bij vrieskou veel trager. Bij 0 graden levert een accu al zo'n 20 procent minder vermogen dan bij kamertemperatuur. Bij min 10 graden of kouder kan dat oplopen tot 40 tot 50 procent minder. Als de accu al wat ouder is of nooit helemaal vol raakt, is die marge er simpelweg niet meer. Bij dieselauto's speelt er nog iets extra's. Een dieselmotor heeft gloeibougies nodig om de verbrandingsruimte voor te verwarmen bij koud starten. Als één of meer gloeibougies defect zijn, hoor je de motor wel draaien maar slaat hij niet aan, of pas na veel proberen. Dit probleem zie je vaker in de winter, omdat gezonde gloeibougies het dan juist nét redden, maar slechte het dan volledig laten afweten. Motorolie wordt bij lage temperaturen dikker. Dikke olie geeft meer weerstand aan de startmotor, die daardoor harder moet werken en meer stroom trekt. Dat belast de accu extra. Gebruik je een olie die niet geschikt is voor de winter (check de specificatie op je oliefles, zoals 5W-30 of 0W-40), dan verergert dit probleem. Zo herken je de oorzaak Je hoort niets bij het starten: de accu is waarschijnlijk helemaal leeg of er is een los contactpunt. Je hoort een traag, moeizaam "ruuuuh"-geluid: de accu heeft te weinig vermogen om de startmotor goed te laten draaien. Klassiek teken van een zwakke accu in de kou. De motor draait normaal maar slaat niet aan (diesel): denk aan gloeibougies of bevroren brandstof (bij diesel kan paraffine neerslaan bij extreme kou). Het start na meerdere pogingen toch: accu is nog net voldoende, maar aan vervanging toe. Wat doe je als je auto niet start door de kou? De snelste oplossing bij een lege accu is starthulp met kabels. Zet de helpende auto naast de jouwe, sluit de rode kabel aan op de pluspool van beide accu's, en de zwarte kabel op de minpool van de helpende auto en een metalen aardingspunt (niet de pool zelf) van de niet-startende auto. Laat de helpende auto een paar minuten draaien en probeer daarna jouw auto te starten. Rijdt de auto eenmaal, rij dan minstens 30 minuten door zodat de accu via de dynamo weer oplaadt. Heb je geen andere auto in de buurt? Een jumpstarter (draagbare startbooster) werkt hetzelfde, maar zonder hulpauto. Die koop je voor ongeveer 50 tot 100 euro bij een autoshop. Handig om in de kofferbak te bewaren in de wintermaanden. Start de auto daarna nog steeds niet, of heb je starthulp al vaker nodig gehad? Laat de accu meten bij een garage of autoparts winkel. Veel winkels doen dit gratis. Een accu die ouder is dan 4 tot 5 jaar en problemen geeft in de kou, is aan vervanging toe. Een nieuwe accu kost afhankelijk van het type en merk doorgaans tussen de 80 en 200 euro (eigen montage) of meer als je het bij de garage laat doen. Voorkomen dat je auto niet start bij vrieskou Maak af en toe een langere rit van minimaal 20 tot 30 minuten. Korte ritjes van een paar kilometer laden de accu nauwelijks op en putten hem juist uit over tijd. Sta je auto 's winters als het mogelijk is binnen of onder een overkapping. Een paar graden verschil in temperatuur kan net het verschil maken. Laat je accu elke twee à drie jaar controleren, of vaker als je merkt dat je auto 's ochtends moeilijker start. Houd de accupolen schoon en vrij van oxidatie (het witte, kalkachtige laagje). Een beetje poolvet of vaseline op de polen houdt vocht en oxidatie weg. Dit is klein onderhoud dat veel ellende voorkomt. Rij je een dieselauto? Gebruik winterdiesel. Dat is bij de pomp in de wintermaanden vaak al standaard verkrijgbaar, maar controleer het als je tankt in een gebied met extreme kou. Gewone zomerdiesel kan bij temperaturen rond min 10 graden of lager beginnen te geleren, waardoor de brandstoftoevoer stokt. Lukt het starten niet en heb je geen starthulpmiddelen bij de hand, dan is pech onderweg hulp (via de ANWB of je eigen wegenwaakhtstservice) de meest veilige keuze. Forceer het starten niet door eindeloos te proberen: daarmee maak je de accu alleen verder leeg en vergroot je de kans op schade aan de startmotor.

Witte rook uit de uitlaat bij het starten is meestal geen reden voor paniek, maar soms wel een teken van een serieus probleem. Een kleine hoeveelheid witte damp direct na het opstarten is normaal, zeker op koude ochtenden. Verdwijnt de rook binnen een minuut of twee? Dan is het hoogstwaarschijnlijk gewoon waterdamp. Blijft de rook aanhouden of ruikt het zoet, dan is er waarschijnlijk iets anders aan de hand. Waterdamp: de meest gewone verklaring Bij een koude motor condenseert vocht in het uitlaatsysteem. Zodra de motor opwarmt, verdampt dat vocht en komt het als witte damp uit de pijp. Dit is volkomen normaal en gebeurt bij vrijwel elke auto op koude of vochtige ochtenden. De "rook" verdwijnt dan binnen één à twee minuten vanzelf. Je hoeft in dat geval niks te doen. Een makkelijke manier om te checken of het om waterdamp gaat: ruik aan de uitlaatdamp. Waterdamp heeft nauwelijks geur. Ruik je iets zoets of chemisch? Dan is er vermoedelijk iets anders aan de hand. Witte rook die blijft: koelvloeistof in de verbrandingskamer Houdt de witte rook aan nadat de motor warm is, dan is een lek in het koelsysteem de meest voorkomende oorzaak. Koelvloeistof lekt dan via een scheur of defecte pakking de verbrandingskamer in en verbrandt mee met de brandstof. Dat geeft een dikke, witte rook die niet verdwijnt, en vaak ook een zoete geur. De meest bekende boosdoener hierbij is een kapotte cilinderkoppakking. Dit is de afdichting tussen de cilinderkop en het motorblok. Als die pakking het begeeft, kan er koelvloeistof weglekken naar de verbrandingskamer. Je merkt dit ook aan een sneller dalend koelvloeistofpeil, terwijl je nergens een zichtbare lekkage ziet. Een kapotte cilinderkoppakking is een dure reparatie, met een schatting van enkele honderden euro's voor onderdelen en arbeid bij een gemiddelde auto. Een andere mogelijkheid is een gescheurde cilinderkop of een barst in het motorblok zelf. Dit komt minder vaak voor, maar de gevolgen zijn ernstiger. Rijden met koelvloeistof in de motor kan op korte termijn leiden tot ernstige motorschade. Brandstof die niet goed verbrandt Bij dieselmotoren kan witte rook bij het starten ook wijzen op een slechte brandstofverbranding. Brandstof die niet volledig verbrandt, verlaat de motor gedeeltelijk als onverbrande diesel of als witte rook. Mogelijke oorzaken zijn: Defecte gloeibougie's (bij diesel): de motor wordt niet goed voorverwarmd, waardoor de verbranding slecht op gang komt. Slijtage aan de injector: een slecht spuitende injector geeft een verkeerde brandstofnevel, wat leidt tot onvolledige verbranding. Verkeerde brandstofinstellingen of een defecte brandstofpomp. Bij benzinemotor is dit minder gebruikelijk, maar een defecte temperatuuropnemer kan ook zorgen voor een te rijke brandstofmengsel direct na het starten, met witte of grijzige rook als gevolg. Wat te doen bij aanhoudende witte rook uit de uitlaat bij het starten Check als eerste het koelvloeistofpeil als de witte rook langer dan twee minuten aanhoudt. Daalt het peil snel zonder zichtbare lekkage, dan is er een grote kans op een probleem met de cilinderkoppakking. Stop dan zo snel mogelijk met rijden en laat de auto nakijken. Doorgaan met rijden riskeert oververhitting en zwaardere motorschade. Bij diesel en vermoed je slechte verbranding (rook bij koude start, wegtreden na opwarmen), controleer dan of het startlampje van de gloeibougie's normaal knippert. Is dat niet zo, laat dan de gloeibougie's nakijken. Dat is een relatief eenvoudige en betaalbare reparatie. Kortom: witte rook die snel verdwijnt na het starten is normaal. Duurt het langer, ruikt het zoet, of daalt je koelvloeistofpeil zonder zichtbare oorzaak? Laat de auto dan zo snel mogelijk controleren door een monteur. Hoe langer je wacht, hoe groter de kans op ernstigere en duurdere schade.

Als je elektrische auto niet start, ligt dat in de meeste gevallen aan één van deze vier dingen: een lege of defecte 12V-accu, een te lage laadstand van de rijbatterij, een software- of communicatiefout, of een vergrendeling door het laadkabel. Gelukkig zijn sommige van deze oorzaken makkelijk zelf op te lossen, andere vereisen hulp van de ANWB of een garage. De 12V-accu: vaker de boosdoener dan je denkt Vrijwel elke elektrische auto heeft naast de grote rijbatterij ook een kleine 12V-accu. Die kleine accu voorziet de boordcomputer, het sleutelsysteem en andere elektronica van stroom. Als die accu leeg of defect is, kan de auto zichzelf niet "wakker maken", ook al staat de rijbatterij vol. Dit is een van de meest voorkomende redenen dat een elektrische auto niet start. De 12V-accu laadt normaal op via de rijbatterij tijdens het rijden. Staat de auto lang stil, of is de accu al oud, dan kan hij toch leeg raken. Bij veel modellen merk je dat doordat de auto helemaal geen reactie geeft op de startknop of het sleutelgebaar. Soms knipperen de lichten of geeft het display een foutmelding. Jumpen met een accuklem werkt in de meeste gevallen, maar doe dit altijd via de aansluitpunten die de fabrikant aanwijst in het handboek. Op de rijbatterij jumpen is absoluut niet toegestaan. Elektrische auto start niet door te lage rijbatterij Staat de laadstand (State of Charge) te laag, dan weigert de auto soms te starten als beveiligingsmaatregel. Sommige modellen starten niet meer onder de 3 tot 5 procent laadstand. De oplossing is simpel: aansluiten op een lader. Maar let op: als de auto al langere tijd heeft gestaan met een nagenoeg lege batterij, kan het even duren voordat er genoeg energie in zit om te starten. Wacht na het aansluiten enkele minuten voordat je het nogmaals probeert. Staat de auto al weken stil met een lege batterij, dan bestaat het risico op schade aan de batterijcellen. In dat geval geeft de auto na het laden mogelijk een foutcode. Laat dit dan controleren door een erkende garage met ervaring in elektrische voertuigen. Softwarefouten en communicatiefouten Elektrische auto's zijn in vergelijking met verbrandingsmotoren sterk afhankelijk van software. Een softwarefout of een communicatieprobleem tussen de boordcomputer en het batterijmanagementsysteem kan ervoor zorgen dat de auto niet start. Dit kan na een update zijn gegaan, maar ook zomaar optreden. In veel gevallen helpt een "herstart": houd de startknop 10 tot 30 seconden ingedrukt (raadpleeg het handboek voor jouw model), of open en sluit het rijdersportier een paar keer. Sommige modellen resetten zichzelf daarmee. Geeft de auto een foutmelding op het scherm, noteer dan de code. Die is nuttige informatie voor de garage of de wegenwacht. De ANWB vermeldt softwarefouten als één van de bekende pechgevallen bij elektrische auto's. Laadkabel vergrendeld of niet correct losgekoppeld Een veelgehoorde oorzaak die je misschien over het hoofd ziet: de laadkabel zit nog vergrendeld in de auto. Bij veel elektrische auto's blokkeert het rijsysteem de start zolang de kabel is aangesloten. Probeer de kabel los te koppelen via de app van de fabrikant of via de ontgrendeling naast de laadpoort. Is de kabel door een storing vergrendeld, dan helpt het soms om de auto op afstand te ontgrendelen via de bijbehorende app of een korte reset van het systeem. Wat te doen als de auto nog steeds niet start Controleer of de laadstand boven de 5 procent staat. Is dat niet zo, sluit dan aan op een lader. Controleer de 12V-accu. Sommige modellen geven dit aan op het display; anders kun je met een multimeter de spanning meten (minder dan 12 volt is een signaal dat de accu leeg of defect is). Probeer de auto te resetten via de startknop of de fabrieksapp. Controleer of de laadkabel volledig is losgekoppeld. Noteer eventuele foutcodes op het scherm. Kom je er niet uit, bel dan de wegenwacht of de rijdende helpdesk van jouw fabrikant. Niet alle elektriciens of garagisten zijn goed uitgerust voor elektrische storingen. Een elektrische auto die niet start is vervelend, maar in de meeste gevallen gaat het om een van de bovenstaande, goed oplosbare oorzaken. Begin altijd met de 12V-accu en de laadstand voordat je verdere stappen zet. Kom je er zelf niet uit, kies dan voor een wegenwacht of garage met specifieke kennis van elektrische voertuigen, zodat je zeker weet dat het probleem goed wordt aangepakt.

Een auto die trilt is bijna altijd een teken dat er iets niet klopt met de wielen, remmen of ophanging. De trillingen kunnen licht zijn en alleen voelbaar in het stuurwiel, maar ook hevig genoeg om de hele auto te laten schudden. Afhankelijk van wanneer je de trilling voelt, kun je al snel de mogelijke oorzaak achterhalen. Wanneer trilt de auto? Zo spoor je de oorzaak op Het moment waarop de auto trilt geeft je een concrete aanwijzing. Trilt de auto bij een specifieke snelheid, bij het remmen of juist bij optrekken? Dat maakt een groot verschil bij het opsporen van de oorzaak. Trillingen bij een bepaalde snelheid (bv. rond 100-120 km/u): vaak onbalans in de wielen of een beschadigd wiel. Trillingen bij het remmen: bijna altijd een kromme of versleten remschijf. Trillingen bij optrekken of lage snelheid: kan wijzen op een defecte aandrijfas of versleten motorsteunen. Trillingen die constant aanwezig zijn: denk aan versleten onderdelen in de ophanging, zoals silent blocks of draagarmrubbers. De meest voorkomende redenen dat een auto trilt Onbalans in de wielen is veruit de meest voorkomende oorzaak. Elk wiel weegt niet overal hetzelfde, en bij hogere snelheid zorgt dat voor trillende wielen. De oplossing is uitbalanceren, wat bij een bandenmonteur in de meeste gevallen relatief goedkoop is. Na het monteren van nieuwe banden of het wisselen van winter- op zomerbanden is dit standaard noodzakelijk. Beschadigde of vervormde velgen geven een vergelijkbaar gevoel. Een klap op een stoeprand of een diepe kuil in de weg kan een lichte vervorming veroorzaken die je met het blote oog nauwelijks ziet, maar die bij hogere snelheid goed merkbaar is. Laat de velg controleren bij je bandenmonteur of garagebedrijf. Kromme remschijven voel je bijna altijd bij het remmen: de auto trilt of schuddt als je op het rempedaal trapt. Soms voel je dit ook terug in het stuurwiel. Remschijven kunnen krom trekken door overmatige hitte, bijvoorbeeld na een zware afdaling of agressief remmen. Nieuwe remschijven zijn de enige duurzame oplossing. Versleten of beschadigde banden kunnen ook trillingen veroorzaken. Denk aan scheef gesleten loopvlakken door verkeerde bandspanning of een verouderde band met interne schade. Bekijk de banden op onregelmatig slijtagepatroon of zichtbare beschadigingen. Problemen in de ophanging zijn wat lastiger zelf vast te stellen. Versleten schokdempers, slijtagende draagarmrubbers of een losgeraakte stabilisatorstang zorgen voor trillingen die je laag voelt, soms gecombineerd met een bonkend of knarsend geluid bij hobbels. Auto trilt in het stuurwiel: wat betekent dat? Een trilling die je specifiek in het stuurwiel voelt, wijst doorgaans op een probleem aan de vooras. Onbalans in een voorwiel, een beschadigde voorvelg of een defecte aandrijfas zijn de meest logische kandidaten. Voelt de trilling meer in de stoelen of het vloeroppervlak, dan zit het probleem vaker aan de achteras. Wat kun je zelf controleren? Een paar dingen kun je als leek zelf nakijken voordat je naar de garage gaat: Controleer de bandenspanning. Afwijkende spanning kan al voor trillingen zorgen. Bekijk de banden visueel op beschadigingen, blaren of onregelmatige slijtage. Kijk of er balansgewichtjes ontbreken op de binnenkant van de velg. Let op of er moeren of bouten loszitten aan de wielen. Alles wat verder gaat dan dit, vraagt om gereedschap of een hefinrichting en laat je beter over aan een professionele monteur. Wanneer moet je direct naar de garage? Sommige trillingen zijn hinderlijk maar niet direct gevaarlijk. Andere vragen om snelle actie. Ga zo snel mogelijk naar een garage als: de trilling plotseling opkomt terwijl je rijdt, je auto bij het remmen sterk trilt of de auto naar een kant trekt, je ook een bonkend of schurend geluid hoort, de trilling snel erger wordt. Een auto die trilt is zelden een probleem dat vanzelf overgaat. Rijden met onbalans, een beschadigde velg of versleten remschijven kan andere onderdelen sneller laten slijten en in het uiterste geval de veiligheid in gevaar brengen. Laat het dus op tijd nakijken.

Als je de tank leeg hebt gereden en je auto daarna niet meer start, zelfs niet nadat je brandstof hebt bijgevuld, ligt dat bijna altijd aan de brandstofpomp. Die pomp heeft de lucht ingezogen in plaats van brandstof, en moet opnieuw gevuld worden voordat de motor weer kan aanslaan. Gelukkig is dit in de meeste gevallen op te lossen zonder een monteur, maar je moet weten hoe je dat aanpakt. Waarom start de auto niet meer na een lege tank? Normaal staat de brandstofpomp altijd in de brandstof ondergedompeld. De vloeistof zorgt namelijk ook voor de koeling van de pomp. Zodra de tank volledig leeg loopt, zuigt de pomp lucht aan. Er ontstaat dan een zogenaamde luchtbel in het brandstofcircuit. Die luchtbel blokkeert de aanvoer van brandstof naar de motor. Giet je daarna een liter of vijf liter nieuwe brandstof in de tank, dan lost dat probleem niet automatisch op. De lucht zit nog in de leidingen en de pomp pakt de nieuwe brandstof niet zomaar op. Bij benzineauto's speelt dit vaker dan bij diesels. Bij een dieselmotor is een luchtbel in het systeem extra vervelend, omdat diesel anders werkt dan benzine en de injectiepomp gevoeliger is voor droogloop. Na een lege tank bij een diesel is de kans groter dat je professionele hulp nodig hebt om het systeem te ontluchten. Tank leeg gereden en auto start niet meer: dit probeer je eerst Vul eerst minimaal vijf liter brandstof bij. Eén liter is vaak te weinig, want de pomp moet voldoende vloeistof hebben om de lucht eruit te werken. Gebruik daarna deze stappen: Zet de contactsleutel op de "aan"-stand (de stand vóór het starten), maar start de motor nog niet. Wacht vijf tot tien seconden. Je hoort de brandstofpomp zachtjes zoemen. Hij bouwt nu druk op. Zet de contactsleutel terug naar "uit". Herhaal dit drie tot vijf keer. Zo geef je de pomp de kans om de lucht er stukje bij beetje uit te werken en druk op te bouwen. Probeer daarna de motor te starten. Houd de contactsleutel langer ingedrukt dan normaal, tot zo'n tien seconden, zodat de motor de kans krijgt om aan te slaan. In veel gevallen slaat de auto na dit ritueel toch aan, al kan de motor even ruw lopen of een beetje stotteren. Dat is normaal. Rij rustig een stukje door, zodat de brandstof goed doorstroomt en het systeem zichzelf stabiliseert. Wat als de auto nog steeds niet start? Lukt het ook na meerdere pogingen niet, dan zijn er een paar mogelijke oorzaken. De brandstofpomp kan beschadigd zijn door droogloop. Dit gebeurt als de pomp te lang zonder brandstof heeft gedraaid, wat de pomp kan oververhitten. In dat geval is de pomp zelf stuk en moet hij vervangen worden. Dat is een klus voor een garage. Een andere mogelijkheid is dat de startmotor of accu niet voldoende stroom levert na alle startpogingen. Herhaaldelijk starten kost veel energie. Als de accu leeg is geraakt door de vele pogingen, start de auto sowieso niet meer, ook al zit er nu voldoende brandstof in. Controleer of je nog normaal kunt starten (hoor je de startmotor nog draaien?) of gebruik een jumpstarter of een andere auto om de accu te overbruggen. Bij een dieselauto is na een drooggereden tank bijna altijd ontluchting van het systeem nodig. Dat doe je met een handbediende pomp die op de brandstofleiding zit (niet alle auto's hebben dit), of een monteur doet het met gereedschap. Probeer bij een diesel niet eindeloos te starten, want dat beschadigt de injectiepomp verder. Welke schade kan een lege tank veroorzaken? In de meeste gevallen valt de schade mee als je de situatie snel oplost. Maar herhaaldelijk met een bijna of volledig lege tank rijden, slijt de brandstofpomp sneller. Een nieuwe brandstofpomp kost, afhankelijk van het merk en model van je auto, al snel enkele honderden euro's inclusief arbeidsloon. Bij een dieselinjectiepomp lopen de kosten nog hoger op. Kort gezegd: één keer per ongeluk de tank leeg rijden en de auto daarna correct starten is zelden fataal voor de auto. Het probleem ontstaat pas als je lang doorrijdt met bijna geen brandstof meer, of als de pomp lang droog heeft gedraaid door herhaaldelijk starten zonder voldoende brandstof in de tank. Lukt het je niet om de auto zelf te starten na het bijvullen, bel dan de wegenwacht of je garage. Probeer niet tientallen keren te blijven starten, want daarmee vergroot je de kans op extra schade aan de pomp of een lege accu. Hoe sneller je ingrijpt en hoe rustiger je het aanpakt, hoe groter de kans dat de auto het zonder reparatie redt.